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摘要: 优特钢市场涨跌互现,明日价格将维稳运行2017-09-26

优特钢市场弱稳运行,明日或延续态势

                       



一、市场概括

1、结构钢:杭州结构钢价格部分趋弱。现45#Φ30以上主流价格杭4190淮4170南4160,元立(直发)4170中天4170东方4150,40Cr杭4400淮4410;齿轮4440-4520山东结构钢价格暂稳,45#鲁丽3930富伦3880广富3970西王4030潍钢4090三德3930巨能4130。无锡碳合结钢价格回落20-40。45#淮主流4160南4190,厂提中天小棒4150东方4140;40Cr淮4400。齿轮铬钼小跌,齿轮莱钢4530,铬钼4730。

2、热轧管坯:江苏热轧管坯价格跌20,20#淮钢4240中天4200龙腾4150长强4110东方4090,以上现款自提价。山东热轧管坯钢跌30,钢厂直发含税:鲁丽3900、江鑫3900、三德3900,富伦3870,天钢3970缺货。

3、工业普圆:华东普圆价格松动,上海中天4120杭州4140宁波元立4120,无锡鄂钢4100常州中天4100东方特钢4090。华北地区普圆暂稳观望:明芳3890,邯郸永兴4050,沙钢永兴无货,现款含税

4、冷镦钢:海盐冷镦市场主流持稳,35K中天4460沙钢4450;ML08AL沙钢4460中天4460;22A中天4630。

5、硬线:南通硬线价格暂稳,现45#6.5沙钢4650;永钢4620,中天4580,九江4530。

6、拉丝材:上海拉丝价格涨,Q195九江4040,中阳4200,Q235九江6.5报4060。

7、钢厂调价:

河钢10月工业线指导价:H08AE为4400,焊丝为4550。含税详见我网特钢频道。

27日杭钢升华库圆钢日定价跌30,45#钢指导价4230。

二、原料概况

1、矿石:27日Mysteel62%澳粉指数为497平,58%澳粉指数为445平,65%巴西粉矿指数为728平,市场成交止跌企稳,询报盘活跃度一般;27日PB粉期现货价差:天津港现货较期货高2降2,日照港现货较期货高2降2,曹妃甸现货较期货高1降1。

2、期货市场27期螺1801全天震荡上行,现3679涨1.74%,小幅减仓;期卷1801全天震荡上行,现3919涨2.08%,小幅增仓。

3、钢坯 27日调价唐山普方坯追涨10,今日累计涨20,本地部分钢厂出厂3530,昌黎出厂报3530,现金含税。

三、行业动态

      (1)基建项目拉动挖掘机产销量大幅上涨

毫无疑问,随着基建工程项目剧增,而楼市开工数相对降低,因此,今年挖掘机工程机械市场主力设备将更多供给于基建领域。

从2016年开始,挖机销量增速与新开工面积增速不再高度相关,挖机销量增速趋势线的斜率远高于新开工面积增速趋势线的斜率,呈现挖机销量的绝对反弹。特别是2016年下半年开始,房地产新开工面积环比回落,同比几乎无增长,但是挖机反而继续高速增长,甚至连续4个月出现了70%的单月同比增长,两者有相互背离的趋势。

以基建和地产投资完成金额的比值作为贡献度衡量指标可看出,从2009年起基建投资贡献度相对与地产投资在逐渐下降,直至2013年发生转折,基建投资和地产投资二者发生一定的结构变化,地产投资需求在逐步降低,基建投资需求拉动作用上升。基建投资和地产投资对固定资产投资的贡献比例从2013年的0.833:1上升至2016年的1.124:1。

根据公开数据的产量方面看,2017年8月中国挖掘机产量为14111台,同比增长了69.7%,1-8月累计产量131210台,同比增长68.3%。全年增速虽有波动但均超50%。鉴于行业均乐观的态度,基于基建拉动、更新换代需求。8月挖掘机产量仍保持50%的增速增长。

作为工程项目开工建设的主力军,工程机械行业将直接受益于基建项目。

        (2)中汽协:双积分制将延后因本土车企难以达标

在日前举行的2017中国汽车零部件行业年会上,中国汽车工业协会秘书长董扬在接受经济观察报采访时,虽然没有正面回应双积分制推迟实施的消息,但再三强调,双积分制推迟与包括大众汽车在内的德国车企对中国政府部门的游说无关,最主要的原因是国内车企自身难以达到新能源积分的比例要求。

在今年6月工信部《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法(征求意见稿)》(以下简称双积分办法)发布后不久,关于该政策将延后一年至2019年开始实施的消息就断续传来。而工信部内部人士也在不久前向国内媒体确认了这一消息。

按照双积分办法的内容和业界的解读,该办法旨在让自主品牌在新能源领域拥有压倒性优势,因为大部分合资车企都难以达到这一目标。但董扬提醒,被忽视的一点是,一汽、东风这样的车企集团也无法达标。

而双积分制带来的影响显然没有按照预想的方向发展,在商务部放开新能源合资的大门后,以江淮大众为首的多家新能源合资车企快速出现,新能源汽车格局已瞬间改变。

“双积分制延后实施与大众汽车的游说并没有关系,”董杨说,业界之所以形成这种误解,是因为媒体对大众汽车希望积分制延后实施的诉求以及德国政府层面的斡旋进行了集中报道。但事实上,大众之所以频繁的与相关主管部门接触,一方面缘于德国企业对一项风险评估要提前彻底弄清楚的作风;另一方面,也因为国内车企在此事上普遍采取观望态度,闻风而动的并不多,所以造成外界认为积分制延后实施是因为大众汽车呼吁起到作用的错觉。

而对于本土车企为何如此“淡定”观望,业内分析认为,这是因为由于国内除了北汽新能源、比亚迪、江淮和吉利等自主车企外,几大大型车企在新能源汽车推进上都缺乏积极性,并相信在当前现实下,政策必定会考虑现状,不会过早实施。

董杨表示,国内几大龙头车企都达不到目标,也是双积分制延后实施的主要原因。“如果2018年贸然实施,国内车企都达不到标准,包括一汽、东风都生产不出那么多的新能源汽车。”据中国汽车工业协会的评估,新能源汽车行业2016年的实际积分值(估算)是3%左右。

根据2016年初各大车企发布的销量目标,在插电混动上已经积累一定基础的上汽计划2020年自主品牌的销量目标为100万辆,新能源车目标销量是20万辆的计划。东风汽车发展目标是到2020年产销规模跨越560万辆,新能源销量目标30万辆。紧随其后的广汽集团计划到2020年实现产销目标300万辆,其中新能源销量占比目标为10%;长安汽车计划2020年实现汽车销售450万辆、新能源汽车累计达到40万辆。按照双积分制中电动车的单车积分换算,都能达到双积分方案中2010年新能源积分占比达到12%的要求。但距2020年仅三年,以目前各大集团新能源汽车刚处于起步阶段来看,实现以上目标难度很大。更重要的是,截止目前,以上车企集团中,除了上汽、长安外,其他车企都没有形成新能源汽车的市场化起步。


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